原文引用自：：破週報

「我想山風佇咧吹，吹過相思樹林，覓鴞嘛咧揣，咧揣一跡恬靜的山；我想海風佇咧吹，吹過水筆仔樹林，野鳥嘛咧揣，一位歇睏的岸。」一首〈淡水暮色2003〉是新聞局母語創作得獎的作品，笛子和Conga鼓聲錯落在吉他弦律中，演唱者王昭華的歌聲隨著風飄進遙遠的淡水河畔，也飄進淡水鎮民心中。

一位住在淡水河畔的竹圍里里民回想三十年前的河畔景象，「每當河水漲潮和退潮，小巴哥等各種鳥類五十隻、八十隻地飛來飛去，那時河床低，沿河都是紅樹林，風一吹稻草香是多麼香…。」但幾年過去，林立的新建築與動植物、淡水河爭地，不斷填土建房導致排水不良、河水氾濫，日漸填高的河床、縮小的紅樹林漸漸抹殺人記憶中的淡水河畔。直至今年六月，台北縣縣長周錫瑋下詔，年底必興建「淡水河北側沿河平面道路」，即使違法發包也不辭，鎮民一波又一波的反對聲浪排山倒海而來。

「淡水河北側沿河平面道路」簡稱淡北道路，北起台二線、台二乙線交會點附近（淡水鎮登輝大道與中正東路交叉路口），順著淡水捷運線和淡水河，南迄台二線、中央北路交會點（即台北市大度路與中央北路交叉路口），全長4.7公里，預計耗資37億。台北縣縣長周錫瑋和立法委員吳育昇宣稱為疏通台二線的擁擠車流，並作為淡水新市鎮的聯外輔助道路，開啟新市鎮的開發契機，但對於淡北道路沿途的各種破壞始終未作正面回應。

真為解決交通問題？

由於淡水鎮屬觀光小鎮，每逢假日淡水老街、漁人碼頭總吸引大量人潮，此時作為台北市到淡水鎮通道－竹圍到紅樹林的台二線民權路路段車水馬龍，擠得水洩不通。然而，住在竹圍捷運站附近的張小姐表示，只有尖峰時刻才會塞車，加上近期因油價上漲、政府倡導?能?碳，車流量有減少趨勢。

針對塞車問題，淡江大學運輸管理系教授張勝雄說：「台二線上主要是通過性車流，會塞車的原因是交通系統管理不好，政府應先做好應對手段，如劃設標線、規劃單行道、管制路旁空地等，如果交通未改善再去想後面。」另一方面，交通部公路總局早已說明，台二線問題不在路面寬度不夠，在於橫向路口紅綠燈過多。

對此，淡北都市改革組織(OURs)理事黃瑞茂說：「這時候不是說A方案比B方案好的爭議，而是選擇眼前可以嘗試的，藉由現代交通管理模式進行交通疏導計畫，至少在三、五年間可以改善交通狀況。」但政府未對症下藥，反推動工程艱鉅、代價龐大的淡北道路，實在是本末倒置，淡北道路的必要性堪慮。

此外，淡水鎮民代表張鴻珠證實台二線非台北到淡水的唯一道路。她表示，竹圍國中一帶、竹圍國小後方新建雙線道路，預計從六號道路連接十一號道路，目前完工的部分可疏通一小段台二線車流，但因位在山區、當地疏於宣導，因此少有人知。而當地居民吳先生感慨地說：「這項計畫政府做一做就沒下文，如果完整規劃，說不定也能成為台二線的分流道路。」

2.2公里高架路段 瓦解「暫時道路」說

來到民權路上，不難發現部分路段的房屋線已後退，路旁空出五公尺左右的空地，這是政府為拓寬台二線，在二十年前即徵收的土地，但由於疏於管理、任土地閒置，至今已被檳榔攤、汽機車胡亂霸佔。正當鎮民高呼「拓寬台二線」之時，台北市交通局局長羅孝賢也作此建議。八月一日淡北道路說明會上，吳育昇改口稱淡北道路是台二線拓寬前的「替代」道路、「臨時」道路，至此實難分辨之前宣說，拓寬台二線需要上百億經費難執行是推託之詞，還是「淡北替」為「蘇花替」翻版。但不管如何，要政府將耗費鉅資，冒著捷運涵洞崩落風險開挖道路涵洞，付出與鎮民為敵，建造高架泥道等種種代價的淡北道路，僅用於「暫時替代道路」，是否太大才小用，到時只怕一不注意就讓「暫時」永久化。

八月二十五日台北市政府交通局行文明白表示，日前雖認同淡北道路僅作為台二線拓寬時的臨時替代道路，但淡北道路全長4.7公里，其中2.2公里為高架路段，應屬永久性道路。自此台北縣政府的「暫時」之說徹底瓦解。

紅樹林、文化遺址危機四伏

淡北道路雖名為「平面」道路，卻包含高架與平面兩路段。沿途造成的傷害，除了居民口中的「巨大鐵蛇」劃破河岸景觀外，距離淡北道路最近不到兩公尺的紅樹林，以及恐遭覆蓋的文化遺址，不論施工前後、道路暫時或永久性開通，攜帶的砂石廢氣、化學原料、噪音污染、撞擊工程必導致破壞，面對無法回復原狀的自然生態和文化遺址，未來的淡水鎮民雖擁有道路，卻永遠失去淡水獨有的生態環境，以及這份土地所蘊含的歷史人文記憶。

淡水紅樹林是全世界面積最大的水筆仔純林，五年前更被發現是新種，打破水筆仔在國際資料上的記載，屬台灣獨有的國寶。再者，國小自然課本早已經學者證實，水筆仔林錯綜複雜的根柱固著在泥沼中，不僅有攔泥、防潮、護堤等功能，也提供蟹、魚、鳥類覓食環境或棲息地，因此淡水河畔不時看見白鷺鷥等鳥類，紅樹林還成了天然的防波提，防止沿河土地遭侵蝕縮小。

以長遠角度視之，顯見紅樹林的重要性不僅存在生態保育論戰，嚴重破壞的話還會侵蝕沿河住屋，以及自行車道和捷運鐵道的所在地。反觀口中不斷強調，應為淡水鎮民著想，環境生態和古蹟保護不能無限上綱，曾任台北縣河川生態保育協會理事長，現為淡水鎮長蔡葉緯竟稱：「紅樹林已變成陸化植物，不具潔淨水值的功能，且水筆仔為外來種，目前已蔓延到部分河岸淤積。」鎮民不禁想問：「鎮長你真的是為我們好嗎？」

待評估結果 遺址可能成環評門票

淡北道路路線也與當地文化遺址重疊，排除大度路涵洞將破壞江頭遺址的可能外，之前中研院研究員劉益昌會勘紅樹林一帶時，已在淡北道路的必經之地：「外北勢橋」和「高厝坑溪橋」兩地發現陶片，雖如同淡水鎮公所發行的〈金色淡水〉鎮刊所述，有歷代養鴨人家的器皿碎片，但也確實找到史前人類遺留的陶罐、陶碗，加上位置鄰近八里大坌坑與十三行遺址，劉益昌認為很符合先民當時在河邊開墾的狀況。當地的文史工作者紀先生表示，若證實此處有原住民聚落，即打破原本認為此處唯有鐵路北部山區才有原住民聚落、當時冰河融化、海進海退的說法，實為學術界的大發現。

對於此處是否可以興建道路，劉益昌說：「目前的發現確定這兩處確實有古人類活動，存有遺址疑議，照理來說不能建造道路，須待台大教授陳有貝進一步評估，一旦確定有聚落遺址，按照文資法規定，淡北道路勢必要改道。」若是如此，此處一邊是紅樹林、一邊是自行車道，淡北道路進退兩難，改道策略不可行，只能再設高架通行，高架道路長度超過淡北道路全長的二分之一，此時又該如何以「平面道路」自居，高架道路勢必要接受環境評估。

區域思考還是圖利特定團體？

未建道路即發現眾多弊病，反思淡北道路興建後的交通效益卻也引發不少爭議。早在七月初，網友即在論壇中提到，淡北道路二線道加上原台二線的三線道，總計五線道的車流量將造成淡北道路兩端交通癱瘓，而這還不包括關渡大橋一線道的車流量。對此，台北市交通局局長羅孝賢行文認同，淡北道路將導致銜接大度路、洲美快速道路的環河北路，因道路容量不足而嚴重擁塞。此外，北市交通局也提及，淡北道路未來僅供小汽車通行，違背中央政府推行大眾運輸與節能減碳的政策，北市府公開反對興建淡北道路。

對此，贊成興建淡水道路的淡水民代張鴻珠，諷刺台北市交通局只會區域性思考，她表示，建設計畫不應以「區域」範圍為限，台北市更不應只顧自身利益，忽略淡水民眾需求，限制淡水鎮發展，反而應在保育與多數人利益間取得平衡，因此她呼籲承辦單位做好安全性、隔離性的防禦措施，讓傷害降到最小。

然而，她口中的「多數人利益」卻僅反映在現居淡海新市鎮少數住民的交通機能；就算未來新市鎮湧進大量住民，台北市交通局發言人邱美珍也表示，先推動淡海新市鎮輕軌捷運才是最好的方法。反觀一通到底的淡北道路只留下廢氣、噪音、惡化的河岸生活，以及潛藏的淹水危機給竹圍到紅樹林一帶居民，不禁讓人質疑縣政府和淡水鎮把這些居民的利益放在哪裡，而這樣的思考模式豈不「區域性」，比起台北市交通局，其區域範圍顯得更加狹隘。

另一方面，若進一步深思「多數人」的利益是誰的利益，可得結論是既非竹圍到紅樹林的當地居民，仍存在許多蚊子屋的淡海新市鎮也無法滿足「多數」條件，難道是前往淡水遊玩的觀光旅客？但隨著淡水土地使用狀況漸漸飽和，停車位一位難求，加上中央政府宣導節能?碳、國際油價上漲，遊客寧可坐捷運。這樣的推論結果，實在不得不讓人聯想到建商炒作房地產，從中謀取暴利，以及大量賭客開著轎車行駛在淡北道路，前往未來可能開發成功的淡水賭場的景象。

對此，張鴻珠回應，有鑒於淡水老街、漁人碼頭過度負荷淡水觀光產業發展，縣政府試圖開發淡海新市鎮，建立另一個觀光旅遊區域，因此額外重視此地的生活機能；日前周錫瑋宣導的博弈特區，更是其中一項重要建設。雖然這是縣政府的美意，但因此處冬天吹東北季風，當地耆老們信仰著「吃風的區域連種田都麻煩還住人」的觀念，不看好其發展。

關於博奕產業，立委田秋堇、反賭博合法化聯盟召集人釋昭慧都曾以澳門為例，說明開放賭場所需付出生活形態及價值觀扭曲等社會成本，雖然周錫瑋曾保證他不會建造燈紅酒綠、只為賺錢的賭場專區，而是要求業者應北縣生活、環保、文藝及生態、觀光等條件，營造屬於全家同遊的「綜合家庭娛樂休閒園區」 (Intergrated Family Resort，簡稱IFR)，但始終一口咬定要建一條必定破壞生活、環保、生態和觀光的淡北道路的他，豈不自相矛盾、自打嘴巴。

不能說的秘密：環評與黑影

除環境弊端，有心人士早已窺見未來淡水賭場的商機不可限量，有鑒於八年前的淡北快速道路遭環評打退，這次的淡北道路改道，不直接輾過紅樹林，選擇差身而過，原本12.8公里的道路縮成4.7公里，即使高架路段快佔據全長道路二分之一，仍睜眼說淡北「平面」道路、為避免「快速」嫌疑，限定速限50公里，一連串應對昔日淡北快速道路爭議的作為，難怪「規避環評」之說吵得沸沸揚揚。

另一方面，自八月一日淡北道路說明會上出沒「黑衣人」後，淡水居民之間瀰漫一種惶惶噤聲的白色恐怖氛圍。居民李小姐說：「在自家門口張貼反淡北道路廣告，總是立即被撕，問及原因，卻得到『未向環保署申請』的理由；連署時，旁邊也有不名人士偷偷拍照，很多居民唯恐哪時遭遇不測。」最近更傳出幾位自救會成員頻頻遭受跟監，甚至是施壓勸說。自此，寒禪效應迅速擴散，居民有話不敢言，就算難得義正言辭幾句也不敢透露名字，居民劉先生憤慨地說：「現在是什麼時代了，民主社會當假的？居然還有政府一不順意，就拿威脅這招恐嚇人。」一語道破地方角力與政治手段如何染指民意。

民主選出的縣長執意執行個人的意志，正是民主政治的困境，然而蘇花高可以擋下，這些殷殷進諫聲音又豈是勢力介入，幢幢黑影壓迫擾民能夠阻止的。如參加反淡道聯盟的劉先生說：「我們要的只是更謹慎的環境評估，要保育的是台灣世界級的景觀，要的是最科學的問題定義、更配合政府的減碳節能政策，也怕淹水、空氣污染……」。這些聲音就是中產階級的集體聲音，無能忽視的政治效果。如果周縣長老急著在捷運車廂宣傳自己的政績，那就該努力想想這些選票的重量。甚者，如果淡水美景一去不返，那更不是愛開畫展的周縣長的畫作可以重現的。

更多資訊請參考：反淡北道路聯盟

今年(2008)，台北縣政府宣布將興建「淡水河北側沿河平面道路」，該路從北市大度路進入採高架越過關渡大橋後，由平面道路沿淡水河畔行進到紅樹林站再越過銜接登輝大道，但衡諸我們對淡水、竹圍與台2線的環境現況了解，我們堅決反對且質疑：

（1）道路無法解決交通問題！

淡水地區聯外交通壅塞問題以假期、上下班尖峰時段為主，其他時間交通順暢。本 道路規劃新建花費37億元人民納稅錢（隨物價上漲勢必追加），只為節省部分尖峰時段的十幾分鐘時間，況且道路本身無法徹底決交通壅塞問題，到時車輛只是匯集於台北市，造成關渡大度路、洲美快速道路因承受本道路、台二線及台北市車流，成為交通瓶頸！交通部公路總局曾提出說明「台2線問題不在路面寬度不夠，而在於橫向路口紅綠燈過多」。言猶在耳！今年七月又增加一個缺口提供大樓出入車使用。若能加強尖峰時期交通疏導、假日外地車輛管制、更完善大眾運輸接駁、路邊違規取締、輕軌捷運、台2線局部改善或拓寬，都是立即改善且舒緩交通的努力方式，而非一條五年後完工但危及河岸景觀、自然生態、公共安全的道路。

（2）紅樹林自然保留區生態衝擊！

竹圍紅樹林自然保留區是台灣面積最大、較完整的水筆仔純林，也是全世界水筆仔分部最北界，因其生態的豐富與珍貴性受「文化資產保存法」規範保護。該規劃道路緊貼保留區邊界而過（林務局測量紅樹林站西側規劃路段緊鄰保留區不到2公尺），施工前後及道路開通將造成化學污染、噪音污染、撞擊傷害、路廊阻隔、棲地破碎…等威脅，對紅樹林自然保留區內的生態平衡造成嚴重的衝擊與影響。此外，根據行政院臺七十三交第2606號函（73.2.23）核定實施之「臺灣沿海地區自然環境保護計畫」，本道路開發區為「淡水河口保護區」之「一般保護區」，依規定「一般保護區」屬不影響環境之生態特色及自然景觀下，維持現有資源利用形態。本計畫道路已違反”維持現有資源利用形態”規定而背離國家生態保育政策。

農委會林務局公文表示，經現勘認定該計畫道路緊鄰「紅樹林保留區」界，該工程施作勢必嚴重影響紅樹林棲地環境，建議不宜進行道路工程。行政院環保署回覆台北縣政府水利局公文提到（97.6.20），若無審慎評估，認同林務局意見，不宜開發。兩主管環境及生態保育之主管機關均發函認定「不宜開發」，顯見本道路興建將造成生態影響。

（3）「節能減碳」不是口號！環保單車族權益何在？

「節能減碳」是全球永續發展趨勢，也是新政府一再強調的施政方針，破壞河岸景觀及紅樹林生態的道路興建無疑是背道而馳！油價節節高昇已使得開車、購車民眾逐漸降低，意味著以汽車代步的民眾將逐漸改採大眾運輸或替代方式，其可以從現今河岸自行車道與一般道路眾多騎乘單車的民眾可應證。政府思維不應停留在「車多路塞就築馬路」的舊思維，而應有更長遠、通盤、永續的規劃及觀瞻！市區內單車少有專用道而常夾縫求生，淡水河岸自行車道是騎單車朋友不可多得的安全、舒適、休閒、熱門的景觀專用道，本道路規劃上緊臨自行車道，未來騎單車相伴隨的是呼嘯疾駛的噪音、油垢、廢氣，廣大單車族權益何在？

（4）淡水河岸美麗景觀不在！

【關渡大橋-竹圍-紅樹林】這一段是淡水捷運線河岸景色最佳的一段，道路完工後，搭乘捷運往返淡水的朋友憑窗看到的將不再是現有景觀，取而代之的是試圖以行道樹綠化遮掩、車輛高速行駛呼嘯而過、烏煙瘴氣的道路。捷運夾在兩側車道中行駛、騎乘單車一旁竟是汽車伴隨，淡水河引以為傲的河岸景致已不復在。

（5）道路將被水淹且成為地區禍源！

竹圍的都市腹地沿著淡水河成線型分佈，台二線與捷運軌道平行將竹圍市區與淡水河阻隔，也因此成為自然排水的阻斷設施。目前因河堤外高灘地被堆置了大量都市建設廢土，而改變了自然排水地形，每遇驟雨，容易造成堤外涵管出口處排水不及而淹水。未來河岸高灘地的排水將因本道路貼地興建，而提高淹水的可能性。不僅道路存在水淹的潛在風險，更因阻斷設施增加造成高灘地甚至竹圍市區淹水可能。竹圍地區不應該總是被當作犧牲的對象。

（6）請縣府依法行政，違法不能發包！

縣府低調辦理說明會，致使絕大多數當地居民至今仍不知情。本案在預算沒有來源、環評定位不明、都市計畫未通盤檢討等諸多法令程序未解決前，台北縣政府卻貿然決定興建這條道路，匆匆進行土地徵收程序，試圖造成既定事實。97.6.10聯合報報導中，台北縣長周錫瑋甚至表示淡北道路「即使違法發包也要做」！實在目無法紀。

訴求聲明

1.我們支持解決淡水地區的交通問題，但憑藉道路興建並無法解決現有交通問題。應加強道路使用管理、強化大眾運輸接駁以源頭降低車輛使用，非反其道建設馬路變相鼓勵開車。

2.本道路宣稱為平面道路，實質屬快速道路，且經過野生動物重要棲息環境，要求應進行環境影響評估程序，且部分路段為高架道路，法定5公里以上應進行環評，本案規劃4.7公里，有刻意迴避之嫌。

3.台北縣府在相關跨部會協調、都市計畫變更、在地說明溝通等行政程序未完備前，應立即停止土地徵收程序，並不得分段發包施工。

4.政府應研擬通盤的都市發展計畫檢討，嚴格規範淡水地區大型開發案，而非當今毫無止盡的建案，並正視假日遊客湧入造成淡水居民不便現象。

連署發起單位：

綠色公民行動聯盟、反淡北道路聯盟、荒野保護協會、台灣蠻野心足生態協會、台灣蝴蝶保育學會、淡水文化基金會、金色淡水社區營造協會、觀海極品社區管理委員會、千里步道籌畫中心、2008年反淡快連線、中華民國專業者都市改革組織、社團法人台北市野鳥學會、社團法人台灣環境行動網協會、綠黨、台灣生態學會、社團法人中華民國野鳥學會、自然步道協會、野FUN生態實業公司、地球公民協會、草山生態文史聯盟、社團法人中華大自然教育推廣協會

更多資訊請查詢以下網站

反淡北道路聯盟

網站討論區

★其他協助資訊★

■參與連署！

縣府宣示年底動工，並已低調舉辦五場說明會想走完法定程序。低調到竹圍居民至今95％以上沒人知！您的連署，將讓縣府感到民意輿論。

■反對意見陳情！

台北縣長信箱
淡水鎮長信箱
台北市長信箱

★其他相關資料

＊ 道路工程模擬
＊ 七月初淡水地主土地徵收公聽會影片
＊ 七月九日淡水農場說明會居民反對實況
＊ 八月一日將召開說明會縣府及鎮公所辦事態度
＊ 反淡北道路聯盟討論區

原貌文化從一開始的工作室到創立協會已經過了六年，本協會創刊號會訊於四月份出版，發行量為2,500份，分送至全國國立、市立、私立圖書館，大專院校校區圖書館、社會團體、參加寫生活動的家長、相關社會人士、協會會員等，供關懷台灣認同土地的鄉親的索取，受到熱烈迴響。
本協會六年來長期的秉持推動恢復在地歷史、文化、生態原貌，不遺餘力，有相當多的活動將陸續地記載在本協會的會刊，因此，我們很願意將此訊息予與賢人志士做連結互動。
第一期會刊（七月初出刊）已發行5,000份，預估第二期或第三期將發行到10,000份，共同與學界社會有志之士共同分享。
如果您想陸續獲得本協會訊息，歡迎您回函或直接來電本協會，我們將奉送會刊乙份，也歡迎熱愛台灣、賢人志士，共同推動此紮根台灣文化有意義的活動。
原貌文化協會 理事長　林啟生 2008/6/26

◆日 期：2008年3月14日（五）上午09：30
◆地 點：立法院大門口
◆主 辦：公民監督國會聯盟
◆出 席：顧忠華（公民監督國會聯盟理事長）、詹長權（澄社社長）、高成炎（綠台文教基金會前召集人）、張尤娟（自然步道協會秘書長）、高茹萍（社區大學全國促進會北區辦公室主任）、楊楊龍（台灣納稅人聯盟常務理事）、陳敬學、彭淑蔆（同志伴侶協會發起人、秘書）、高譜鎮（台灣和平草根聯盟政策專員）、何宗勳（公民監督國會聯盟執行長）等一行近20人。

【演出陣容】
謝啟彬（台灣） 小提琴．作曲 Chi-pin Hsieh (Taiwan) Violin
台灣爵士小提琴手，曾出版「爵士台灣映象」與「Mr. 比布」兩張專輯，除了繁忙的國內巡演行程外，亦曾於國家演奏廳、國家實驗劇場、新舞台、印尼雅加達、日本福岡、法國巴黎等重要場合演出，合作對象包括D.D. Jackson、Saskia Laroo等，此外並致力於爵士樂之教育推廣，現任教於實踐大學音樂系
張凱雅（台灣） 鋼琴．作曲 Kai-ya Chang (Taiwan) Piano
台灣爵士鋼琴手，除主流爵士外，亦擅長現代爵士、拉丁音樂與多類跨界風格等，曾出版「爵士台灣映象」與「Mr. 比布」兩張專輯，並巡迴全國各大展演場所及校園演出，其他演出足跡尚包括國家音樂廳、演奏廳與實驗劇場、印尼、日本、比利時等，現任教於實踐大學音樂系與博雅學部，並經常受邀舉辦專題講座
約翰若寇（美國） 薩克斯風與豎笛 John Ruocco (USA) Saxophone & Clarinet
來自美國康乃迪克州，目前旅居歐洲，曾任Dizzy Gillespie大樂團世界巡迴團員，並與Billy Hart、Kenny Werner、Joe Lovano、John Abercrombie、Hein Van De Geyn等歐美知名樂手合作多年，為少見之世界知名爵士豎笛大師之一，現任教於荷蘭海牙皇家音樂院與比利時布魯塞爾皇家音樂院等
巴特迪諾夫（比利時） 貝斯 Bart De Nolf (Belgium) Bass
比利時知名貝斯手，曾與Isabelle Antena、Shirley Bassey、Salvatore Adamo等合作錄音巡迴，目前擔任比利時爵士口琴國寶Toots Thielemans的樂團固定成員，並活躍於法國爵士樂壇與Michel Legrand、Jean-Marie Machado、Giovanni Mirabassi等爵士鋼琴名家合作，現任教於荷語布魯塞爾皇家音樂院
米米費德拉梅（義大利） 爵士鼓 Mimi Verderame (Italy) Drums
17歲時即與偉大的薩克斯風手Jacques Pelzer 合作，並陸續參與Rosario Giuliani、Toots Thielemans、Larry Schneider、Nathalie Loriers等爵士大師錄音與演出工作。自己亦發行了四張專輯。近幾年來，米米擔則任知名比利時爵士吉他大師菲利普．凱薩林（Philip Catherine ） 三重奏的鼓手，並巡迴全歐演出
【演出場次】
4/12 （六） 8:00PM 台北迴廊咖啡劇場國際會議廳
票價 600, 700 （台北縣中和市中安街85號國立中央圖書館台灣分館B1，捷運永安市場站）
4/19 （六） 8:00PM 台中迴廊咖啡劇場圓夢廳
票價 500 （台中市雙十路一段10-5號文英館1F）
購票請洽：年代售票系統
【詳細資訊】
◎「Mr. BeBu 2008 Taiwan Live!」中英文專頁
◎啟彬與凱雅「Mr.比布」中英文專頁
◎啟彬與凱雅的爵士棧