連署訴求

今年(2008)，台北縣政府宣布將興建「淡水河北側沿河平面道路」，該路從北市大度路進入採高架越過關渡大橋後，由平面道路沿淡水河畔行進到紅樹林站再越過銜接登輝大道，但衡諸我們對淡水、竹圍與台2線的環境現況了解，我們堅決反對且質疑：

（1）道路無法解決交通問題！

淡水地區聯外交通壅塞問題以假期、上下班尖峰時段為主，其他時間交通順暢。本 道路規劃新建花費37億元人民納稅錢（隨物價上漲勢必追加），只為節省部分尖峰時段的十幾分鐘時間，況且道路本身無法徹底決交通壅塞問題，到時車輛只是匯集於台北市，造成關渡大度路、洲美快速道路因承受本道路、台二線及台北市車流，成為交通瓶頸！交通部公路總局曾提出說明「台2線問題不在路面寬度不夠，而在於橫向路口紅綠燈過多」。言猶在耳！今年七月又增加一個缺口提供大樓出入車使用。若能加強尖峰時期交通疏導、假日外地車輛管制、更完善大眾運輸接駁、路邊違規取締、輕軌捷運、台2線局部改善或拓寬，都是立即改善且舒緩交通的努力方式，而非一條五年後完工但危及河岸景觀、自然生態、公共安全的道路。

（2）紅樹林自然保留區生態衝擊！

竹圍紅樹林自然保留區是台灣面積最大、較完整的水筆仔純林，也是全世界水筆仔分部最北界，因其生態的豐富與珍貴性受「文化資產保存法」規範保護。該規劃道路緊貼保留區邊界而過（林務局測量紅樹林站西側規劃路段緊鄰保留區不到2公尺），施工前後及道路開通將造成化學污染、噪音污染、撞擊傷害、路廊阻隔、棲地破碎…等威脅，對紅樹林自然保留區內的生態平衡造成嚴重的衝擊與影響。此外，根據行政院臺七十三交第2606號函（73.2.23）核定實施之「臺灣沿海地區自然環境保護計畫」，本道路開發區為「淡水河口保護區」之「一般保護區」，依規定「一般保護區」屬不影響環境之生態特色及自然景觀下，維持現有資源利用形態。本計畫道路已違反”維持現有資源利用形態”規定而背離國家生態保育政策。

Tags: 關渡大橋 竹圍 淡水鎮 淡水河 蔡葉偉 紅樹林 節能減碳 北側沿河平面道路 快速道路 河口保護區 反淡北道路聯盟 登輝大道 大度路 淡北快速道路 周錫偉 吳育昇